文/王德生
2025年的中国新能源汽车市场，技术迭代与价格战交织，车企们一边疯狂“卷”配置，一边为争夺用户绞尽脑汁。在这场混战中，从硬件快速淘汰到软件升级区别对待，老用户的不满情绪逐渐累积。
零跑汽车也未能置身事外。近期，零跑C系老车主集中反馈“OTA升级功能少”“高速NAP收费588元”等问题，直指车企对老用户的忽视。
但与其他品牌不同，零跑选择在4月10日B10全球化车型上市的关键节点，主动回应质疑，推出三大用户政策：免费开放高速NAP功能、三电终身质保、公布老车型OTA时间。
这一系列动作，不仅化解了潜在的信任危机，更让行业看到了一种“反内卷”的解题逻辑——用真诚和责任，重新定义用户服务的边界。 
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老用户的“难题” ，零跑的“解题”
1.NAP新用户免费老用户退费：将“技术平权”推向新高度
针对2021-2023款C11/C01部分车型，零跑宣布将免费开放NAP高速智能领航功能，并退还此前付费用户的费用。该功能将于2025年4月10日19:00通过官方商城以0元商品形式上线，符合条件的首任车主可直接开通使用。 
涉及车型包括2021-2022款全系及23款智享版、四驱性能版，已付费用户将根据支付方式原路退款或返还积分。这一决策直接颠覆行业“软件订阅创收”的商业模式，将“技术平权”推向新高度。
2.三电终身质保：打消用户的后顾之忧
电池、电机、电控系统(三电)是电动车的“心脏”，其维修成本可占整车价格的70%。零跑此次宣布，为未享受过三电终身质保的首任非营运车主补赠该权益，覆盖全系车型。这一政策不仅缓解用户对电池寿命的焦虑，更彰显零跑对自研技术的信心。 
3.迭代的是技术不是用户：老车型仍可OTA
新能源车的智能化特性，让OTA(远程升级)成为用户体验的核心。然而，老车型受限于芯片算力、传感器配置和电子架构，往往无法与新车型同步升级。2021款零跑C11的车主发现，24款车型通过OTA新增了红绿灯倒计时、分屏功能等配置，这些功能也是老车主想要的。 
受制于电子电气架构的影响，一般2-3年内的车型提供功能升级，之后便进入“维护状态”。但零跑秉承以用户为中心，尽管面临诸多的难处和挑战，仍想方设法为老款车型进行OTA升级，将于2025年7月对2021~2023款C11/C01车型进行OTA推送升级，包括红绿灯读秒、直线召唤等功能，并于年内进行第二次OTA升级。尽管受硬件限制无法完全对齐新款，但这一举措已超越行业常规升级周期。
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朱江明的“长期主义” 零跑的“生存密码”
1. 硬件标配，软件免费：重新定义“技术普惠”
零跑创始人朱江明曾强调“不追求高毛利率，坚持成本定价”。这一理念在B10车型上体现得淋漓尽致：11.98万元即配备激光雷达和高通双旗舰芯片，将高阶智驾门槛拉低至12万元以下。而软件免费策略进一步打破“硬件堆料、软件收割”的行业潜规则，让用户体验回归本质。 
2. 老车主不是“技术弃民”，而是品牌共建者
新能源时代，车企常将老用户视为“沉没成本”，零跑却选择逆向投入。例如，为2021款车型升级红绿灯读秒功能，需针对旧款芯片重新优化算法;全系三电质保更意味着长期售后成本增加。但这些投入换来的是用户口碑的裂变——零跑C11累计销量近25万辆，印证了“真诚才是最高级的产品力”。
3. 行业启示：从“参数内卷”到“体验延续”
当友商沉迷于“月更OTA”“激光雷达数量”的营销噱头时，零跑用行动证明：用户信任的护城河，远比硬件参数更坚固。其“回头看”策略直面行